Motor Diesel

Siklus Motor Diesel 4 Tak

Motor Diesel merupakan sebuah mesin pembangkit tenaga, yaitu dengan memberikan input tertentu, maka mesin tersebut menhasilkan sejumlah tenaga yang diharapkan. Untuk menghasilkan tenaga tersebut mesin/motor Diesel menganut sebuah siklus. Siklus merupakan suatu proses yang terulang-ulang. Siklus motor terdiri dari 4 proses yaitu isap, kompresi, usaha, dan buang.

Proses isap pada motor Diesel, terjadi aliran udara masuk ke-dalam silinder. Masuknya udara kedalam silinder karena perbedaan tekanan antara di luar dan di dalam silinder. Perbedaan tersebut karena gerakan piston dari TMA ke TMB, dan untuk menambah jumlah udara ditambah dengan peralatan yang dikenal dengan blower, turbo-charger, atau turbocharger intercooler. Peralatan tersebut untuk memaksa udara luar masuk kedalam silinder, sehingga jumlahnya men-jadi lebih banyak. Besarnya jumlah udara yang masuk kedalam dibaandingkan dengan besarnya ruangan silinder disebut dengan efisiensi/rendamen volumetric (η_v). Pada proses isap ruang di dalam silinder terhubungan dengan udara luar, melalui saluran atau katup masuk yang terbuka.
 

Penggunaan Motor Diesel.

Pemakaian motor Bensin bila dibandingkan dengan pemakaian motor diesel dalam memenuhi kebutuhan masyarakat, tergolong hanya untuk kebutuhan ringan. Sementara pemakaian motor diesel men-jangkau kebutuhan masyarakat baik yang ringat sampai dengan yang berat. Pemakaian motor Diesel cocok untuk memenuhi kendaraan, baik untuk penumpang atau komersiil (barang); untuk kebutuhan pertanian (traktor pertanian); untuk kebutuhan pembangunan jalan; untuk kebutuhan kompresor udara dan pembangkit tenaga listrik (power plant), dan berbagai kebutuhan masyarakat yang berat-berat. Sehingga ukuran motor Diesel untuk kebutuhan yang berat-berat, jauh lebih besar dibandingkan dengan ukuran terbesar motor bensin.

Berikut ini beberapa contoh pemakaian motor Diesel untuk memenuhi kebutuhan masyarakat.

1.   Sebuah motor diesel yang dikembangkan dibawah 10 hp

2.   Motor diesel 6 silinder 504 in³ untuk traktor.

3.   Traktor-traktor yang sedang digunakan untuk pembangunan

4.   Motor diesel 2 tak bentuk V dengan diameter silinder 9 1/16 in dan langkah 10 in, untuk kereta api, kapal, dan pembangkit tenaga listrik.

5.   Belahan motor Diesel 2 tak opposed piston 12 silinder, turbochaeger, untuk industri, kapal, dan pembangkit.

6.   Motor Diesel 12 silinder jenis bintang, bahan bakar double, 2125 hp.

Motor Diesel 8 silinder 2 tak dengan bahan bakar double dengan 5825 hp, untuk pembangkit tenaga listrik di Fulton, Missori.

poros penggerak

Poros Penggerak Roda/ Axle Shaft

Axle shaft atau poros penggerak roda adalah merupakan

poros pemutar roda-roda penggerak yang berfungsi

meneruskan tenaga gerak dari differential ke roda-roda. Axle

shaft pada kendaraan dibedakan menjadi dua yakni front

axle shaft (poros penggerak roda depan) dan rear axle shaft

(poros penggerak roda belakang). Pada kendaraan FF, front

axle shaft sebagai driving axle shaft, sedangkan pada

kendaraan tipe FR, rear axle shaft sebagai driving axle shaft.

Pada kendaraan 4WD atau AWD, front axle shaft maupun

rear axle shaft sebagai driving axle shaft.

2) Poros Penggerak Roda Belakang/ Rear Axle Shaft

Roda belakang umumnya menumpu beban lebih berat

daripada roda depan, sehingga konstruksi poros penggerak

rodanya juga relatif lebih kuat. Pemasangan poros akan

dipengaruhi oleh tipe/ jenis suspensi yang digunakan. Secara

39

Drive Shaft

Lower Arm

umum tipe suspensi yang digunakan ada dua kelompok yaitu

suspensi bebas (independent) dan suspensi kaku (rigid).

Pada tipe suspensi independent, jenis axle shaft yang

digunakan umumnya adalah tipe melayang (floating shaft

type), dimana poros bebas dari menumpu beban dan bebas

bergerak mengikuti pergerakan roda akibat suspensi

kendaraan.

Gambar 46. Konstruksi Poros Melayang

Pada suspensi rigid pada umumnya menggunakan tipe poros

memikul dimana axle shaft diletakkan di dalam axle housing,

yang dipasangkan berkaitan melalui bantalan.

Gambar 47. Konstruksi Poros Memikul

Poros memikul terdiri dari 3 tipe, yaitu : full floating, threequarter

floating dan semi-floating. Nama tipe poros tersebut

40

mencerminkan kebebasan poros untuk tidak menyangga

beban kendaraan. Full floating berarti sepenuhnya poros

tidak menyangga beban, three-quarter floating berati ¾

beban kendaraan tidak ditumpu oleh poros (poros

menyangga ¼ beban) sedangkan semi floating berarti poros

hanya menumpu ½ beban.

Gambar 48. Konstruksi poros memikul model full floating

Pada tipe ini bantalan-bantalan dipasangkan diantara

haousing dan wheel hub, sedangkan roda dipasangkan pada

hub. Beban kendaraan sepenuhnya ditumpu oleh axle

housing, sedangkan poros roda tidak memikul beban, hanya

berfungsi menggerakkan roda. Model ini sangat bagus untuk

kendaraan berbeban berat.

Gambar 49. Konstruksi poros memikul model three-quarter floating

Pada tipe three-quarter floating, hanya dipasangkan sebuah

bantalan di antara axle housing dan wheel hub. Roda

dipasangkan langsung pada poros roda. Hampir seluruh

41

beban ditumpu oleh housing. Gaya lateral (lateral force) baru

akan bekerja pada poros/ axle bila kendaraan membelok.

Gambar 50. Konstruksi poros memikul model semi floating

Tipe semi floating banyak dipakai pada kendaraan ringan.

Hampir seluruh beban kendaraan dipikul oleh axle shaft,

demikian juga gaya lateral (lateral force) pada saat

kendaraan membelok. Bantalan dipasangkan diantara axle

housing dan axle shaft, sedangkan roda dipasangkan

langsung pada axle shaft.

3) Poros Penggerak Roda Depan/ Front Axle Shaft

Pada kendaraan FF front axle berfungsi sebagai penggerak.

Konstruksi Front axle dapat dilihat pada gambar berikut :

Gambar 51. Konstruksi Poros Penggerak Depan

Poros penggerak roda adalah poros yang berfungsi sebagai

pemindah tenaga dari differential ke roda-roda. Pada

Intermediate Shaft

42

kendaraan tipe FF, poros penggerak harus memiliki 2

persyaratan, yaitu : harus mempunyai mekanisme yang

menyerap perubahan panjang dari poros penggerak yang

mengiringi gerakan roda naik dan turun; harus dapat

memelihara operasi sudut yang sama ketika roda depan

dikemudikan dan harus memutar roda saat membentuk

kecepatan karena roda depan digunakan secara bersamaan

untuk pengemudian dan pemindahan tenaga.

Komponen/ sistem yang digunakan untuk memenuhi

persyaratan tersebut adalah universal joint tipe constant

velocity joint (CV Joint)

Constant velocity joint adalah tipe universal joint yang

memungkinkan untuk digunakan pada kendaraan FF, dimana

poros mampu meneruskan tenaga sambil terjadi perubahanperubahan

sudut. Ada dua jenis CV joint, yaitu : birfield joint

dan tripod joint.

Gambar 52. Konstruksi Birfield Joint

Konstruksi birfield joint adalah seperti gambar di atas. Inner

race dipasang ke dalam outer race yang berbentuk mangkuk

dengan menahan enam bola baja oleh suatu rangka.Tipe ini

43

banyak digunakan karena konstruksinya yang sederhana dan

kapasitas pemindahannya cukup besar.

Gambar 53. Konstruksi Tripod Joint

Sebuah tripod dengan tiga buah trunnion shaft pada plane

yang sama. Tiga buah roller dipasangakan pada trunnion ini

dan ke masing-masing roller dipasangkan tiga tulip dengan

celah paralel. Konstruksi ini juga sederhana dan umumnya

dapat bergerak dalam arah axial.